EV・水素・ハイブリッド——結局どれが正解だった？ホンダの赤字から考える

2026年7月1日

先日、「ホンダが電気自動車（EV）で1兆円を超える赤字を出した」という話を書きました。

トヨタやホンダといえば、日本を代表する自動車メーカーです。そのホンダが、EVでこれほど苦戦している。記事を書きながら、ふと疑問がわきました。「そもそも、EVって本当に私たちの暮らしに向いているんだろうか？」と。

調べてみると、車の未来には「EV」「水素」「ハイブリッド」という3つの道があって、いま勝者がはっきりしてきた——という、なかなか面白い話でした。今日はその整理です。

車には「3つの道」があった

ガソリン車に代わる「次の車」として、長いあいだ3つの候補が競ってきました。

少し前までは「これからはEVの時代だ」と世界中が言っていました。ところが今、ふたを開けてみると、結果はずいぶん違うものになっています。順番に見ていきましょう。

EVは「環境にやさしくて、電気代も安い」のが魅力です。実際、自宅で充電すれば、燃料代はガソリン車の3分の1から半分ほど。維持費も年間で数万円安くなります。

それなのに、なぜ広まりきらなかったのか。調べると、生活目線での「不便さ」が見えてきました。

充電に時間がかかる……急速充電でも1回30分が上限。しかも30分でフル充電にはならず、よくて8割、実際は半分しか入らないことも。ガソリンなら5分で満タンですから、その差は大きい
遠出が不安……高速道路のサービスエリアの充電器はまだ少なく、ゴールデンウィークなどは「充電待ちの行列」ができる。家族旅行には心もとない
バッテリー交換が高い……寿命は8〜10年ほど。交換費用は車種により80万〜300万円。なんと車両価格の3〜5割を占めることも
売るとき安い……中古EVは「バッテリーがどれだけ劣化しているか分からない」と敬遠され、下取り価格が低くなりがち。日本経済新聞も「EVシフトに中古の壁」と報じています

つまりEVは、「毎日近所で乗る」には便利でも、「遠出する」「長く乗る」「いつか売る」と考えると、ハードルが高かったのです。

もう一つの候補、水素の車（トヨタ「MIRAI」など）はどうだったでしょうか。

こちらは、もっとはっきりしていました。コストが高すぎたのです。

走るための場所がほとんどなく、車も高い。これでは、普通の家庭が選ぶのは難しいですよね。水素は早々に「現実的な選択肢」から外れてしまいました。

そして、最後に残ったのがハイブリッドでした。

EV一辺倒だった世界の流れは、いま大きく変わっています。ハイブリッドに力を入れてきたトヨタは、純利益3兆円超と絶好調。あの高級車メーカーのメルセデス・ベンツも「2030年までに全部EVにする」という目標を取り下げ、各社が「いろんな種類の車を作る」方針に戻っています。

ホンダの赤字も、日産の苦境も、見方を変えれば「EVに賭けすぎた反動」だったわけです。

ただし——ここが大事なのですが、ハイブリッドも万能ではありません。

実は、普通のハイブリッド車は購入時の補助金（CEV補助金）の対象外です（もらえるのは税金の軽減くらい）
だから、ガソリン車より高い車両価格を、燃費の良さだけで取り戻す必要があります
その「元を取る」までには、年1.5万km以上走って、長く乗ることが条件。車種によっては約11万km＝年1万kmなら11年も乗らないと元が取れない計算になります

「ハイブリッドは経済的」というイメージがありますが、得をするのも、なかなか一苦労なのです。